4月17日，美国打算对停靠在美国的中国船只追加收费。

这一消息一放出，立刻吸引了大家的注意，全球造船行业，特别是中日韩三国的造船实力成了焦点。

说到日本，这个老牌的造船一哥，去年也就拿到了186艘的新船订单；而紧随其后的韩国则以291艘的成绩迎头赶上。那我们中国的表现又如何呢？

日本造船业曾是全球的霸主，如今却面临不少挑战。虽然依然保有技术优势，但随着竞争对手的崛起，市场份额逐渐缩水。近年来，订单量不断下降，很多船厂也出现了经营困难。这一切让曾经辉煌的日本造船行业不得不重新审视未来的方向。

日本的造船业曾是当之无愧的全球王者。二战后，在美国的帮助下，加上朝鲜战争带来的机遇，造船业就像打了鸡血般迅速复苏。日本政府也是不客气，疯狂出台各种政策，贷款利息补贴啥的，硬是把这个行业扶持到了巅峰。

1956年，日本一脚把英国踢开，顺利坐上了全球造船量第一的位置，接下来30年一直稳稳霸占着这个宝座。在巅峰时期，日本一年能造出3000万总吨的船，横滨、长崎、神户等地，那简直就是全球一流的造船“圣地”，全球超过一半的造船市场都被日本牢牢掌控。

时光荏苒，如今的日本造船业简直是从高空掉进了泥潭，成了落后的那一档。

2024年，全球新船订单热得发烫，一共2809艘，可日本呢，惨得只接到186艘。全球市场份额也掉到了10%左右，这走势就像滑滑梯，越滑越低。

这一切都是他自己造成的。在石油危机那会儿，他们硬是要推行什么强制“减船”计划，结果船厂一半的船台都关停了。等到全球市场需求再上来的时候，产能完全跟不上了，大把订单被其他公司抢走。还有就是企业之间联手定产量、定价格，创新能力跟不上，人才也是留不住啊。

更要命的是，来了个强劲对手，韩国凭借政府的大力支持，追得飞快，产能直线上升，在高端船型技术上也取得了突破，特别是LNG船，这块蛋糕直接从日本那抢了不少。

韩国迎头赶上。

早在20世纪60年代，韩国就下定决心，把造船业当成经济复苏的“金鸡母”，不仅大力投入政策和资源，几乎把所有的家底都拿出来用在这个行业上。更厉害的是，韩国的造船企业速度惊人，别人建一艘船，他们能轻松造两艘，价格还特别有竞争力，直接把日本那些老客户给挖走了。此外，他们还专注于技术研发，拼命攻克高端船型。

不知不觉中，韩国成了全球新船订单的“收割机”，一度稳居世界第一。尤其是在巅峰时期，订单量更是达到了4100万修正总吨（CGT），占据了全球市场的47.3%。

自2010年起，韩国的造船产业一直处于萧条状态，很多船厂纷纷关门。大量本地一线工人也离开了，结果船厂只好引进外籍劳工。可这帮人跟韩国的文化和语言差异巨大，管理起来特别麻烦。而且很多外籍工人还是新来的，连最基本的焊接都搞不定，直接影响了造船的进度，只能延迟交货。再加上造船成本的不断上升，许多订单也慢慢流失了。

到了2024年，韩国的船舶订单仅有大约291艘，而原本属于日本和韩国的订单，全部被我国接手了。

我国后来居上，成功超越了其他国家，取得了显著的发展成就。

如今，我国的造船业就像“老大哥”一样，在全球范围内风头无两。每年船厂忙得不可开交，一艘接一艘的船舶从这里顺利下水。从2010年到2025年，我国连续15年在全球造船三大指标——造船完工量、新接订单量和手持订单量上稳居第一，真是厉害了我的国！

2024年更是“疯狂”，一下子拿下1796艘新船订单，占全球新接订单的64%。到2025年初，咱们中国船厂的积压订单达到了3665艘，真是让人刮目相看！

咱们造船可不是光顾着跟风数量，质量和技术也是实打实的“硬货”。以前造大船和普通船，现在连LNG运输船、海上浮式生产储卸油船这些高端型号都能做到，又快又好，真是一绝！

在上海长兴岛，这几个船厂的效率真心让人佩服，平均五天就能交付一艘新船。看看这全球首艘第五代大型LNG运输船，技术实力可是数一数二的；再说那全球装载量最大的LNG绿色动力汽车运输船，不光环保，还是个赚钱的“宝贝”。另外还有大洋钻探船、科学考察船、大型邮轮这些“大国重器”，技术难度杠杠的，不仅填补了国内多个空白，真是大大提升了咱们的深海探测能力。

到了2025年，刚一开年，各大船厂就纷纷“火力全开”，交出了个个都亮眼的“开门红”成绩单。

有的船交付了成品油船，有的搞定了散货船和重吊多用途船，还有为比亚迪打造的汽车运输船也顺利交付。沪东中华造船厂更是威猛，船坞里一批LNG运输船刚下水，紧接着下一批又来了，产能直接爆满，订单都排到2030年底了。

美国近期针对中国船舶实施了一系列制裁措施，主要聚焦于打击与中国船舶制造业相关的企业。这些制裁旨在遏制中国在全球船舶产业的竞争力，特别是在高技术领域。这一行动不仅涉及直接制裁个别企业，还包括对相关供应链的限制，影响了船舶的建造、维修和运营等多个环节。美方的举动引起了中国政府及业界的强烈反应，表示将采取相应措施进行反制。

随着特朗普的关税大战愈演愈烈，我国的船舶接单量也受到了波动，反倒是日本和韩国再次抓住了机会，迎来了发展的契机。

3月份，日本的新船订单总计达到了24艘，月订单量创下了9个月来的新高。

韩国方面也跟特朗普谈判了造船和潜在能源交易的细节，甚至试图把自己的造船业作为关税谈判的筹码。

尽管日韩的公司都想扩大产能，结果还是很有限，短时间内根本无法满足美国市场对替代船舶的需求，毕竟我们国家的实力在那儿。

咱们的造船产业链可谓是面面俱到，从设计、生产到零部件的供应，整个流程全都自己掌控。而且，咱们在研发上投的钱也多，技术更新飞快，设计师们每天都在琢磨新船型，专注于绿色和智能这块创新。像液氢、液氨运输船这些尖端领域，咱们的技术储备相当充足，只要有需求，立马就能推出新产品。

看着咱们的造船业在国际市场上风头劲劲，美国心里那叫一个不是滋味。他们想尽办法，先是出台一些港口收费政策，对咱们的船只进港收高达150万美元的“过路费”；接着又来了个“美国船舶法案”，要求从中国出口到美国的货物至少得用10%的美国船来运输。这么一折腾，他们诚心想压制我们的发展。

不过，这些招数实在是“损人不利己”。全球一大半的船可是咱们中国造的，日韩两国加在一起也弥补不了这个缺口。韩国的造船业背上了交付难、成本高的各种烦恼，真是焦头烂额。而日本的市场份额才5%，很多企业还是跟中国保持着合作关系呢。

美国这么一折腾，不仅搅乱了全球航运，结果苦的还是自家进出口企业，运费一涨再涨，商品的竞争力也是大打折扣。

可以说，中国的造船业实力在那里，美国再怎么折腾，也动摇不了咱的地位！